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最后可能会成为产业创新的障碍

  关门歇业、清仓甩卖,这在快消品行业才会出现的景象,如今在昔日的电池巨头沃特玛身上重演,而沃特玛并不是个例。从官方公布的数据看,三年里动力电池配套企业已锐减1/3,从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右。更有一份业内的统计显示,到2017年底其实只剩下约80家,其中还包括新增的8家。尤为值得关注的是,从目前情况看,行业头部效应凸显,装机量前五名的动力电池企业的市场份额已从2017年的61%提升至目前的71%,也就是说剩余70多家企业在拼抢30%的份额,生存状况由此可见一斑。
 
  在张永伟看来,低端产能过剩无疑是引发淘汰加速的主因。数据显示,从2013年到2017年,动力电池行业整体规划的产能达到了228GWh,2017年行业只消化了37GWh。一边是龙头企业的优质产能受到欢迎、产能紧张,另一边则是落后产能的消化成为难题。“在目前国内汽车产业链中,电池的发展最为领先,其他的方面还存在着很多短板。但伴随产能增大,也出现了投资虚化的问题。所谓的投资虚化是大量的投资围绕着一些固化的技术、一些低端的领域来积聚,容易制造一些没有实际竞争力的产能,这些产能最后可能会成为产业创新的障碍,所以产能大了不一定是最大的优势,但是没有产能很难跨过构筑竞争的门槛,这是一把双刃剑。”张永伟向记者表示。
 
  在动力电池行业,说到低端产能和优质产能,不得不说到两个专业名词:磷酸铁锂电池和三元锂电池。沃特玛是做磷酸铁锂电池起家的,因此数年来始终坚持磷酸铁锂电池。但随着动力电池行业的发展,不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂电池正逐渐被市场淘汰。最致命的一击就是2017年,我国新能源汽车补贴政策的调整,加大了对高能量密度动力电池的支持力度,大大改变了我国动力电池市场格局。以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐,磷酸铁锂电池市场需求再度萎缩。目前,深圳电池电芯生产线的开工率仅为4%,其他地区电芯生产线停工;深圳PACK生产线的开工率为24%,舒城(安徽六安)PACK生产线的开工率为9%,其他地区PACK生产线停工。坚瑞沃能财报显示,今年一季度实现营业收入11.17亿元,较上年同期的27.83亿元减少59.88%;实现归属于母公司所有者的净利润为-3.19亿元,较上年同期的2.54亿元减少225.86%。
 
  但在国内发展得风生水起的宁德时代并非高枕无忧。曾经政策之手助推宁德时代登顶,日韩系电池企业被排除在工信部电池目录之外。但随着中国新能源汽车补贴进入最后两年倒计时,从4月份开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态,高调启动在中国的新一轮投资。松下电池从2017年起接连在中国江苏、辽宁扩建基地;LG今年5月在浙江合资建立新能源材料企业;SKI也宣布将投入864亿韩元重启2016年在华合资项目,用于生产电池材料。